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一条路的70年:大道如虹 岁月如歌

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一条路的70年:大道如虹 岁月如歌
http://www.aofenglu.com  时间:2019年9月24日   来源:中宣在线

  70年来,我市交通建设取得了长足发展。

  318国道,是宣城人最耳熟能详的一条主干道。

  这条始建于新中国成立初期的国道,从时光深处穿行而来,见证了宣城大地上的交通巨变。

  始建:一条老国道

  在老一辈宣城人的记忆中,横穿我市的318国道,多少年来一直是我市仅有的两条主干道之一。

  上世纪五十年代初,百废待兴。同全国各地一样,宣城也掀起了交通建设的热潮。1950年10月,皖南公路大整修工程拉开大幕,318国道整修工程在当年11月初开工,次年8月竣工。整修后,这条源于上个世纪三十年代的泥土路胚,变成了宽7.5米的泥石路面国道线,并在沿线设立了道班进行养护。

  1969年至1972年,省交通部门投资66万元,对当时宣城县境内22公里的318国道进行裁弯取直和降坡,将泥石路面改铺成渣油路面,这也是318国道第一次铺上柏油。

  建于上世纪五十年代的叶家湾道班房是一处极具历史年代感的老瓦房,大门门头红色的五角星下方,用繁体字从右到左写着“安徽省公路局叶家湾道班房”,似乎在无言地诉说着历史。从1972年调到叶家湾道班,直到1992年从班长的位置上退休,宣宝华在318国道边整整守护了20年。“70年代初,交通系统从全县的各个道班抽调精兵强将来修柏油路,我们到后面的山上采石打碎,铺到平整好的泥地上,然后灌注大锅熬好的柏油,上面再撒上一层碎石。”宣宝华回忆着当年的往事。他感慨地说,那时候修路完全靠工人们手抬肩扛,铺好柏油后还要几个人拖着石碾子反复碾压,他们所负责的12.5公里路段就修了一年多时间。

  从泥石路面到柏油路面,318国道迎来了第一次“变身”,铺设柏油路面后,大大提高了公路的通行效率和通行安全,效应很快开始显现。

  318国道的建设,给沿线带来了经济的增长和人口的聚集。郎溪县十字镇双铺村的毛家店就是一座依托318国道发展起来的村庄。“咱们这里50年代的时候只住着一对卖凉茶的老夫妻,一直发展到现在的有几家工厂,上千人居住,这一切都是318国道带来的。”今年77岁的何胜江是土生土长的毛家店人,他告诉记者,最早的318国道是一条泥土路,路上来往的车辆并不多,过往的人也主要是毕桥和洪林等附近几个地方的群众。60年代中期,路边开始有杂货店出现。“要说第一次大发展,那就是柏油路铺了以后,短短的几年里,毛家店的人口从原来的十多户人家增加到了数百人。”因为这条国道,毛家店的发展日新月异,甚至吸引了周边毕桥、洪林和姚村等地的村民搬到这里居住生活。

  从新中国成立之后,一直到上世纪九十年代末期,318国道一直都是我市乃至皖南地区唯一一条通往苏浙沪地区的主要道路,历经五十年岁月,发挥了重要作用。“翻开我们公路部门当年的路志,就能看出318国道对宣城的重要性,每一本路志上,首先记载的就是318国道。”市公路局工会副主席李军告诉记者,“在很长的时间里,318国道可以说是宣城经济发展的‘生命线’。”

  升级:第一条高速路

  随着经济的快速发展,通行车辆越来越多,路况越来越差,作为一条已经建成多年的三级公路,318国道也逐渐不堪重负。“从上世纪80年代中期开始,318国道上的车辆就开始逐年增多,到了九十年代初,堵车也成了家常便饭,冬天夜里堵车的时候。路上停满了大货车,318国道成了我市交通的‘肠梗阻’。”宣广高速党总支副书记、副总经理黄利宏当时在广德交通部门负责道路的养护工作,他对当年318国道的堵车情况记忆犹新。

  时间到了1992年,宣城地区领导下定决心改变这一状况,经过多方努力,促成了318国道高标准改建工程。宣城地区318国道宣广段改建工程指挥部成立,全地区各单位抽调技术干部、工程设备,举全地区之力修建318国道一级汽车专用线。

  1997年9月,是宣城交通史上值得铭记的一个重要节点——改名为“宣广高速”的318国道一级汽车专用线一期工程建成通车,这是我省长江以南的第一条高速公路,也是我省第一条由地方政府组织修建的高速公路。

  宣广高速的建成通行,是318国道的一次“脱胎换骨”的升级,畅通了宣城通往苏浙沪方向的交通大动脉,对沿线的经济社会发展,起到了巨大的带动作用。

  高速公路建成后,宣城汽运公司便设立了宣广快客和宣郎快客专线。宣城汽运公司汽车服务公司副经理吴毓顺,是当时宣广快客成立后的第一批司机。吴毓顺回忆说:“当时在高速公路上跑车是一种全新的感受,既快捷又平稳。”

  此后,随着芜宣高速和芜湖长江大桥相继建成通车,宣广高速的作用不断凸显。“短短一年多的时间里,通行车辆数量从1999年的205.23万辆,快速增长到2001年的566.45万辆,宣广高速成了我省甚至附近中部省市通往苏浙沪地区的主要通道。”黄利宏告诉记者,进入本世纪之后,全国高速公路网逐渐成型,沿江高速、宣南铜高速等高速公路相继建成,宣广高速的作用更加重要,至2010年,宣广高速的年通行量突破1000万辆。

  飞跃:一张交通网

  如果说,前50年宣城交通在克难攻坚中跋涉前行,而进入本世纪之后,宣城交通则步入了加速度的快车道。

  尤其是从2010年起,我市高速公路建设进入“井喷式”发展的黄金时期。我市紧紧抓住交通大发展的战略机遇,一批高速公路项目齐头并进,相继开工竣工。连续多年我市开展“交通建设会战年”活动,在全市范围摆开高速公路建设的大战场,大干快上,捷报频传。

  2012年1月,绩黄高速宣城段建成通车;

  2012年12月,芜雁高速宣城段建成通车;

  2013年9月,宣宁高速建成通车;

  2014年12月,宁绩高速通车;

  2015年12月,宁千高速和宣南铜高速建成通车;

  2016年9月,溧广高速建成通车;

  2017年12月,宣狸高速建成通车;

  2018年12月,广宁高速建成通车。

  截至2018年底,我市高速公路里程从1997年的68公里,增加到430公里,通车里程从全省末位跃居全省第三,在短时间里,从一条高速公路,演变成一张令人惊羡的高速公路网。宣广、芜宣、铜南宣高速环绕市区,我市成为全省继合肥之后第二个建成环城高速的城市,宣狸、溧广、宁千等多条高速往东而去,与长三角地区等高对接。而正在建设中的芜黄高速建成后,将结束泾县、旌德两县不通高速的历史,届时我市将实现“县县通高速”的夙愿。

  在交通建设的热潮中,一度沉寂的318国道也再次进入视野。宣广高速通行后,原来的318国道2002年降级改名为018县道,2009年018县道经过改扩建由三级公路提升为二级公路,2013年再次改名为318国道。如今叶家湾老道班房一墙之隔,就是宣城318国道改建工程指挥部,穿越70年的时光,见证着从一个起点到又一个起点的历史跨越。

  按照一级公路标准改扩建的318国道宣城十字段在今年8月份正式通车,曾经6米宽的柏油路已经不见踪影,取而代之的是和高速公路一样双向四车道一级公路,宽敞平整,一马平川。今天的318国道以不同于当年的形象和功能,继续为我市经济社会发展作着新的贡献。在我市交通阔步前行的进程中,如今的318国道,已经从当年的绝对主角退居不显眼的位置,也写下了我市交通大发展的最好注脚。

  时至今日,我市已经初步形成了以市区为中心,外联内环、通省达市、连接县乡的多形式、多渠道的立体式道路客货运输网络。2018年,全市公路客运、货运量分别达到2262万人和9596万吨,旅客周转量112611万人公里,货运周转量1336381万吨公里。

  从曾经的泥石路面的国道,到第一条高速公路建成通车,从第一条高速公路的出现,到一张高速公路网的快速形成。回首过去的70年,宣城人民以“逢山开路、遇水架桥”的开拓精神,书写了交通建设浓墨重彩的华章。前方,一个更加美好的交通图景已经触手可及:到“十三五”末,全市将建成中心城区对外“一主一辅”(1条高速公路加1条一级公路)的六大通道,构成十分快捷的区域公路骨架网络,将实现“1小时市到县、半小时县到镇”的交通圈。

  大道如虹,岁月如歌,宣城交通一路向前!(记者 余庆)

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